SOMMAIRE

1.A quoi servent les cartes stratégiques du bruit ?
2.Comment ces cartes sont-elles établies?
3.Quelles sont les différentes cartes du bruit de Rueil-Malmaison?
4.Quelle est l'estimation des populations exposées dans la ville?

1. A quoi servent les cartes stratégiques du bruit ?

L'article L572-4 du Code de l'Environnement, qui transpose la directive européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement en droit français, demande aux maires des communes (ou aux présidents des établissements publics de coopération intercommunale ayant la compétence sur la gestion des nuisances sonores) de réaliser des cartes stratégiques de bruit.

Ces cartes stratégiques ont pour objet de représenter l'ambiance sonore d'une ville, d'évaluer le bruit dans l'environnement et d'estimer les populations et les établissements sensibles (établissements de santé ou d’enseignement) exposés au bruit routier, ferroviaire, industriel et aérien - les bruits de voisinage sont exclus du champ d'application de la directive.

Elles sont constituées d'un résumé non technique et de cartes de la ville représentant des niveaux sonores, ou isophones, regroupés par gamme de couleurs selon la légende suivante :

A partir de ces constats, et conformément à la directive européenne, un Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement doit être réalisé qui aura pour objectifs de :

• réduire l'exposition de la population au bruit qui l'entoure
• préserver les zones calmes

2. Comment ces cartes sont-elles établies?

Les cartes de bruit sont établies à partir de 2 indicateurs de niveaux sonores :

• Le L_DEN : c'est un niveau de bruit composé de 3 niveaux de bruit moyens, exprimés en décibels (A) ou dB(A)(*) et établis sur 3 périodes :

                                          -le jour : 6h-18h
                                          -la soirée : 18h – 22h
                                          -la nuit : 22h – 6h (le lendemain)

Lorsqu'un bruit est émis en soirée ou la nuit, il est souvent beaucoup plus gênant que s'il était émis dans la journée. Les niveaux sonores de la soirée et de la nuit sont donc pénalisés, en leur ajoutant respectivement 5 et 10 dB(A), pour prendre en compte ce caractère plus gênant.

(*) Le décibel A est l'unité de mesure du bruit; le terme A signifie qu'une correction a été appliquée au décibel permettant de restituer au mieux la perception du bruit par l'oreille humaine.

• Le L_N : c'est le niveau de bruit moyenné sur la période de nuit (l'une des composantes du LDEN.)

Les cartes résultent d'un calcul qui prend en compte un grand nombre d'informations :
                   -géographiques et topographiques : bâtiments, végétation, linéaires routiers et voies ferrées, ponts, tunnels, écrans routes et voies ferrées
                    -socio-démographiques: recensement de la population INSEE 1999, recensement des établissements sensibles, mode d'occupation des sols...
                    -acoustiques : 

                                      -pour le bruit routier : type de revêtement de sol, classement sonore des voies, comptages, vitesse, allure, nombre de voies, hiérarchisation des voies, pourcentage de poids lourds

                                      -pour le bruit ferroviaire : nombre de trains, caractérisation du type de voies, type de traverses, aiguillages, ponts, données d'émission sonore par type de trains
pour le bruit aérien : courbes d'environnement LDEN du Bourget, mesures acoustiques existantes

                                      -pour le bruit industriel : liste des Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE), localisation des ICPE soumises à autorisation préfectorale, hiérarchisation du bruit.

Le niveau sonore maximal est calculé en façade du bâtiment à 4 mètres de hauteur par rapport au terrain naturel, à 2 mètres en avant des façades et sans prise en compte de la dernière onde sonore qui se répercute sur la façade.
Les niveaux sonores calculés ont été validés en même temps par 3 séries de mesures de 24 heures sur le territoire de la ville.

3. Quelles sont les différentes cartes du bruit de Rueil-Malmaison ?

Outre le résumé non technique consultable ici, il y a 4 types de cartes pour chaque source de bruit (toutes les cartes sont consultables en version papier à l'hôtel de ville).

• Les cartes d'exposition de référence

Ces cartes représentent les niveaux sonores générés par les infrastructures de transports routier, ferroviaire et aérien ainsi que par les installations industrielles (ICPE soumises à autorisation), pour une situation de référence, dépendant de la date des données disponibles.

bruit routier : LDEN (échelle communale)
bruit routier : LN (échelle communale)
bruit ferroviaire : LDEN (échelle communale)
bruit ferroviaire : LN (échelle communale)
bruit industriel : LDEN (échelle 1/10000)
bruit cumulé : routier + ferroviaire + industriel : LDEN (échelle communale)
bruit cumulé : routier + ferroviaire + industriel : LN (échelle communale)

Il n'y a pas sur le territoire de la ville d' ICPE bruyantes au sens de la directive européenne. Cependant, quelques unes situées sur le territoire de la ville de Nanterre peuvent impacter légèrement la pointe nord de la ville.

Le bruit industriel nocturne et les bruits aériens ne sont pas suffisamment élevés sur le territoire pour être pris en compte dans ce travail de cartographie (en effet, les niveaux sonores sont inférieurs à 50 dB(A), qui est la limite inférieure de l'échelle des niveaux sonores pris en compte dans l'étude).

Les cartes de cumul permettent de connaître l'exposition de la population aux quatre sources de bruit qui ne sont évidemment pas indépendantes les unes des autres... (A Rueil, les cartes de cumul concernent le bruit routier et ferroviaire)

A Rueil-Malmaison, la principale source de bruit provient du trafic routier départemental et communal, dans une moindre mesure.

• La carte de classement des infrastructures de transport terrestre

Cette carte représente les secteurs affectés par le bruit des infrastructures de transports terrestres (routier et ferroviaire) tels que définis par le Préfet lors du classement sonore de ces infrastructures.
(cf. arrêté préfectoral n°2000-252 du 20 septembre 2000 portant classement des infrastructures de transports terrestres et prescrivant l'isolement acoustique des bâtiments dans les secteurs affectés par le bruit).
Les zones de bruit représentées sur ces cartes correspondent donc à des zones « tampons » à l’intérieur desquelles des prescriptions d’isolement acoustique sont définies. La largeur de la zone est fixée selon le classement de la voie.

Carte de classement sonore des infrastructures de transports terrestres (échelle communale)

• Les cartes de dépassement de seuil

Ces cartes sont réalisées à partir des cartes des zones d'exposition au bruit. Elles représentent uniquement, pour chaque source de bruit, les zones pour lesquelles le niveau sonore calculé dépasse les valeurs limites définies par l’article L.572.6 du Code de l’Environnement, rappelées dans ce tableau :

bruit routier dépassement: LDEN (échelle communale)
bruit routier dépassement: LN (échelle communale)
bruit ferroviaire dépassement: LDEN (échelle 1/10000)
bruit ferroviaire dépassement: LN (échelle 1/10000)
 

Pour rappel : vous ne trouverez pas de carte sur les bruits des avions ni sur le bruit industriel nocturne car ces bruits ne sont pas suffisamment élevés sur le territoire pour être pris en compte dans ce travail de cartographie (en effet, les niveaux sonores sont inférieurs à 50 dB(A), qui est la limite inférieure de l'échelle des niveaux sonores pris en compte dans l'étude).

• Les cartes d'évolution

Ces cartes représentent les variations connues ou prévisibles des niveaux de bruit à long terme, liées à l’impact de grands projets programmés sur le territoire. A Rueil-Malmaison, il s’agit de l’ouverture du Duplex A86, tunnel prolongeant l’A86 en direction de Versailles.

bruit routier évolution LDEN (échelle communale)
bruit routier évolution LN (échelle communale)

4. Quelle est l'estimation des populations exposées dans la ville?

Un croisement des niveaux sonores avec les informations démographiques obtenues grâce au recensement de 1999 et à leur actualisation permet d'estimer le nombre d'habitants situés :
        - dans chaque gamme d'isophones (de niveaux sonores)
        - dans les zones où les niveaux sonores dépassent les valeurs seuils fixées par la réglementation, ce qui est le plus important.

Population et établissements sensibles exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites
Nombre d'habitants, par gamme d'isophone, situation de référence, LDEN et LN
Nombre d'habitants, par gamme d'isophone, situation d'évolution, LDEN et LN
Nombre d'établissements sensibles, par gamme d'isophone, situation de référence, LDEN et LN
Nombre d'établissements sensibles, par gamme d'isophone, situation d'évolution, LDEN et LN
 

L’exposition au bruit des populations est majoritairement liée au bruit routier.
D’une manière globale, moins de 11% des habitants de la commune de Rueil-Malmaison sont soumis à des niveaux sonores supérieurs à 68 dB(A), en LDEN et moins de 5% à des niveaux supérieurs à 62 dB(A), en Ln, qui sont les valeurs limites pour le bruit routier.

Selon l’indicateur LDEN, moins de 6% de la population est potentiellement soumise à des niveaux supérieurs à 70 dB(A).
L’examen par source de bruit montre que l’ensemble de la population potentiellement soumise à des niveaux sonores importants, supérieurs à 65 dB(A), l'est en raison du bruit routier.